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未来的自主品牌市场将会是怎样的景象?

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-10-17
导读: 经历了一季度的艰难,又迎来了二、三季度的反弹,中国汽车市场遭遇了近年来最大的动荡。特别是对于自主品牌来讲,2020年就像是一个分水岭,百花齐放的时代已经过去,如今可以说是强者恒强,而弱者只能黯然离
经历了一季度的艰难,又迎来了二、三季度的反弹,中国汽车市场遭遇了近年来最大的动荡。特别是对于自主品牌来讲,2020年就像是一个分水岭,百花齐放的时代已经过去,如今可以说是强者恒强,而弱者只能黯然离场。

中国汽车新闻网讯经历了一季度的艰难,又迎来了二、三季度的反弹,中国汽车市场遭遇了近年来最大的动荡。特别是对于自主品牌来讲,2020年就像是一个分水岭,百花齐放的时代已经过去,如今可以说是强者恒强,而弱者只能黯然离场。

这点在今年的北京车展上也体现的淋漓尽致。作为今年唯一一个重量级国际车展,北京车展的成功举办自然也被视为今年汽车行业的风向标,给我们留下了许多值得思考的话题,同时也对未来自主品牌的市场格局有了更新的认识。

01

进入平台化竞争阶段

相信不少经常浏览新车资讯的朋友都对“该车基于XX平台打造”这句话很熟悉,比如大众的MQB、丰田的TNGA等等。不过,这样开场白此前基本只会出现在介绍一款合资品牌新车时候,自主品牌中却很少提及。

这背后的原因就是绝大多数自主品牌在起步之处,产品走得都是逆向开发的路线。这样做的好处就是成本低、周期短,市场风险也相对较小,但坏处便是一方面是可能会招来抄袭的质疑,另一方面也不得不在技术、性能等方面做出妥协。

事实上,经过近些年的发展证明了一件事,那就是市场和消费者对于正向开发的认可度变得越来越高,也只有正向开发的产品才能真正引领市场需求。

不难发现,如今在逆势之中依旧能稳步前行的自主品牌,无一不是在几年前就开始致力于研发自己的原创技术和产品,甚至一些更早进入正向研发的品牌,在旗下产品经过市场打磨之后,均已迈入了平台化造车的新阶段。

而从此次北京车展来看,平台化、模块化造车已经是自主品牌想要获得更强竞争力、打入国际市场的大势所趋。像长城在本届车展上推出的WEY坦克300和哈弗大狗,就分别出自长城自主研发的坦克、柠檬两大平台,各项性能参数在同级车型中都非常抢眼;还有像吉利的全新家轿星瑞,作为吉利CMA架构下的首款轿车,但从产品竞争力和完成度来说,也已经超越了很多合资车型。

其实无论是长城还是吉利,曾经也都走过逆向开发的路线,然而通过本届车展带来的全新产品,不仅代表了中国汽车工业的新高度,同时也标志着他们完成了从逆向到正向开发的成功转型。

02

彻底打破价格“天花板”

毫无疑问,自主品牌在过去几年取得的进步有目共睹,我们正在以肉眼可见的速度缩小着与国际一线车企之间的差距。但不得不承认的是,随着当下增换购需求逐渐增加,横在自主与合资品牌之间的价格“天花板”再次显现出威力。

然而,“天花板”就是用来被打破的。在这一年来,就有不少打破这层“天花板”的自主车型问世,之前有领克05、传祺GA8,到了本届北京车展中我们又见到了荣威iMAX8等,最高售价都超过了22万,甚至高合HiPhi X已经将自主品牌的价格抬到了80万,连特斯拉都不放在眼里。

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