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宁德时代811电池路线被否定 高镍电池走下神坛

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-09-15
导读: 近日,有消息人士表示,宁德时代已基本否定811电池路线,“增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大。”但随着时间推移,在宁德时代内部人士“辟谣”下,关于811体系“败退”的观点仍然争论不休。 中国汽车新闻网讯 近日,有消息人士表示,宁德时代已基
近日,有消息人士表示,宁德时代已基本否定811电池路线,“增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大。”但随着时间推移,在宁德时代内部人士“辟谣”下,关于811体系“败退”的观点仍然争论不休。

中国汽车新闻网讯 近日,有消息人士表示,宁德时代已基本否定811电池路线,“增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大。”

很快,宁德时代相关业务负责人便回复称,“这是妥妥的谣言。”她表示,“短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略,宁德时代并没有放弃811电芯,多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。”

但随着时间推移,在宁德时代内部人士“辟谣”下,关于811体系“败退”的观点仍然争论不休。

811电池的优势和劣势

要了解811电池,首先要知道811电池是什么。我们俗称的811电池,是NCM811三元锂电池。即正极材料中为镍钴锰,同时含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池,是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。

除了NCM811之外,目前市场还有以 NCM523(镍钴锰配比分别为50%:20%:30%)和NCM622(60%:20%:20%)为代表的三元锂电池,都是电池厂的主流路线。

811电池由于镍元素含量的大幅提升,能够大大提升电池的能量密度,为电动车带来更长的续航里程,因而成为车企的首选。在去年,正值宁德时代811电池刚问世,Aion S作为首先搭载车型,吸引了一大波眼球。

但是在动力电池中,高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差。具体表现为,当电池遇到高温、外力等冲击,更容易引发热失控。充电时,产生气体使电池出现鼓包。所以,811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前,稳定性和安全性有待提升的动力电池。

车企在选择上更谨慎

事实上,早在811电池发展初期就曾有电池行业专家提出,国内电池企业跳过622直接量产811的做法过于冒进。在没有充分得到验证的情况下贸然推出,将会面临不可知的风险。不过,在当时国家补贴政策更倾向于高能量密度,以及行业都在追求续航的大潮下,掩盖了这样的声音。

今年,目前包括广汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下荣威ER6、几何C等新车在动力电池的选择上都开始逐渐放弃NCM811,并逐步转回到相对安全的NCM523电池。比亚迪在今年推出了刀片电池后,也正在慢慢切换。

“除了旗下高端品牌ARCFOX(配套SKI 811体系电池),其他产品都是在用三元523电池。”有北汽新能源内部人士称。

同时据“E车汇”也了解到的信息显示,作为第一个“吃螃蟹”的广汽新能源Aion S,在2020款改款后,电芯也已经悄然换成NCM523,但电芯还是来自宁德时代。

即便是仍在使用NCM 811电芯的品牌,也变得更为谨慎。即将上市的宝马iX3依然用的是811电芯,但是成组后电池能量密度为154wh/kg,并没有追求180wh/kg甚至更高能量密度的811电芯。

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