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降薪裁员还将继续 汽车行业拿什么挺住?

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-08-31
导读: 多难兴业,至少中国汽车产业可以在苦痛中,顺着这四个字透过阴云望见诸天星辰。 多难兴业,至少中国汽车产业可以在苦痛中,顺着这四个字透过阴云望见诸天星辰。 灾难总是接踵而至,这正是世间的常理。 看似哲理性说教的一句话,却并非名人名言,而是《海贼王
多难兴业,至少中国汽车产业可以在苦痛中,顺着这四个字透过阴云望见诸天星辰。

多难兴业,至少中国汽车产业可以在苦痛中,顺着这四个字透过阴云望见诸天星辰。

“灾难总是接踵而至,这正是世间的常理。”

看似哲理性说教的一句话,却并非名人名言,而是《海贼王》人气角色索隆在376集里的一句台词。当二次元文化深入年轻人群内心、躁动不安的氛围与时刻浮现的压力纠缠不休时,这样的言辞怕是比典籍箴言更契合当下的情绪,包括阴云未散的汽车行业。

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早在2019年11月份和今年3月份,我们已经分别见识过一次海外和国内汽车行业的降薪大盘点,包括那张流传甚广的“14家车企扎堆降薪自救”表格。媒体能够获取的信息仍然是冰山一角,更坏的消息是,不仅降薪车企不止国内那14家+海外近10家,而且幅度和持续时间超出媒体的预期。

2020年下半年开场,全球最大豪华车制造商戴姆勒掌门人康林松(Ola Kallenius)就抛出一枚炸弹:公司乃至整个汽车行业都将在新冠肺炎疫情面前继续承压,戴姆勒还会继续降薪,管理层降幅高于普通员工。目前表现最强的豪车龙头都如此计划,那么其他车企可想而知。

与此同时,《汽车公社》从内部消息渠道了解到,整车企业和零部件供应商的人员开支压缩,远非那“14家车企扎堆降薪自救”表格能够囊括。

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在苦难和祸患面前,一味地愤世嫉俗怨天尤人只能起到暂时的宣泄作用,更有意义的做法是竭尽所能寻找出路。汽车行业在疫情的冲击中损失惨重,纵向对比自然无法去比拟昔日繁华景况,但横向对比能够庆幸的是,我们所在的国度尚可告慰,后续行业契机也会朝着本土企业倾斜。

诚然,浪潮的涤荡会以伤痛为代价,只是去弱存强的机制也将使产业得以“淬炼”,而这,正是进化的足迹。

降薪裁员:比流传的更多、更久

当我们以为新冠肺炎疫情已经差不多形势稳定时,国内又再度因为部分省市的新病例紧绷了神经。当汽车行业的降薪裁员一度被解释为“只针对某个月份或季度”时,暗流又开始悄悄涌动。

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7月1日,戴姆勒首席执行官康林松在同IG Metall工会线上会谈时表示,无论是戴姆勒还是整个汽车行业,都依然面临着新冠疫情带来的经济下行严峻压力,不得不对自身“动刀”。在其看来,汽车制造商将推行的“割肉式重组”远比疫情爆发前的规划更要痛彻骨髓。

落实到具体细则措施,最简单的操作便是降薪和裁员。康林松警告称,“极其严峻艰难的现状”将使得“大幅减薪”成为必要,而戴姆勒管理层将比普通员工承受幅度更大的降薪。这样的调整举措对保护整个公司的财务、确保未来新技术的巨额投资,都是必需之举。

而业界更为关心的中国车企降薪裁员,则普遍集中在那张“14家车企扎堆降薪自救”表格身上。

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