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新势力车企分级明显 头部车企各具规划

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-08-05
导读: 面对地补退坡、疫情影响、融资困难等严峻挑战,在新势力车企中,强者愈强的法则将体现得更加深刻,伴随着外资企业进入中国市场,汽车市场竞争将愈发激烈。 面对地补退坡、疫情影响、融资困难等严峻挑战,在新势力车企中,强者愈强的法则将体现得更加深刻,伴
面对地补退坡、疫情影响、融资困难等严峻挑战,在新势力车企中,强者愈强的法则将体现得更加深刻,伴随着外资企业进入中国市场,汽车市场竞争将愈发激烈。

面对地补退坡、疫情影响、融资困难等严峻挑战,在新势力车企中,强者愈强的法则将体现得更加深刻,伴随着外资企业进入中国市场,汽车市场竞争将愈发激烈。

一、造车新势力层级分化明显,头部车企市场占比高

数据显示,2020年1-6月,造车新势力整体销量约为4.5万辆,排名前五的车企销量占比高达90%,市场集中度极高,因此,造车新势力出现梯队分化的现象。

销量,蔚来,造车新势力

目前新势力车企可以分为三个梯队,各具特点。第一梯队:目前仅有蔚来、小鹏、理想汽车、威马和合众新能源5家车企在列,头部车企融资顺利,目前均具备有市场影响力的主力车型,2020年即使在疫情影响下,销量也出现明显回升,并具有明确规划,发展前景明朗。第二梯队:在新势力中占有少数,如爱驰、前途、云度等车企,有量产车型,但每月销量仅达百余辆左右,难以获得融资,目前经营受挫。第三梯队:绝大数新势力车企无量产车型,徘徊于破产边缘,即将被市场淘汰。

二、毛利率转正成新势力车企2020年最紧要的目标

由于造车成本高,收益周期长,即使是头部车企也处于亏损状态,因此,实现净利润增长成为新势力车企2020年的首要目标。

销量,蔚来,造车新势力

进入2020年以来,第一梯队车企亏损收窄。根据蔚来第一季度显示总收入13.7亿元人民币,同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币,环比收窄44%,同比收窄40%。

主力车型销量向好,打造中高端车型占领市场,是车企亏损收窄的主要原因之一。重视技术研发、多领域布局,推动整体销量走高,实现毛利率转正成新势力车企2020年最紧要的目标。

三、4家头部车企未来规划

1、蔚来:先融资、再发展,2020年将实现营收148亿元

2020年6月,蔚来共实现汽车交付3740台,继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来,蔚来已连续四个月实现环比上涨,6月交付数同比增长179%。2020年1-6月,蔚来汽车累计完成销售14169辆。

2020年,蔚来在2月6日、14日及3月5日累计完成了4.35亿美金可转债融资。至6月底,蔚来今年累计融资金额超过100亿人民币。7月8日,腾讯对蔚来增持股份至16.3%,成为蔚来第二大股东。7月10日,蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行战略合作签约仪式,获得104亿元人民币综合授信。蔚来通过不断融资造血,为接下来造车及销售积累了丰厚的资金。

此外,蔚来计划2020年实现毛利率转正,营收达到148亿元,至2025年,实现累计营收4200亿元,并完成科创板上市。

2、理想:销量黑马,计划筹备美股上市

2020年1-6月,理想ONE累计销售9666辆,自2019年12月交付以来,理想ONE累计销售已经达到10677辆。但由于理想目前仅有一款车型,且增程式电动汽车尚未兴盛,后期销量恐怕将有所回落。

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