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新势力车企C端领跑 哪些电池配套商有机会

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-08-01
导读: 日益严峻的车市环境,及持续数月的新冠疫情叠加影响,国内新势力企业表现各异,且企业分化十分明显。头部企业焕发新活力,奋力向前狂奔,腰部企业挣扎前行,尾部企业则无奈的悄然退出。 新势力要么出局,要么出众。 日益严峻的车市环境,及持续数月的新冠疫情
日益严峻的车市环境,及持续数月的新冠疫情叠加影响,国内新势力企业表现各异,且企业分化十分明显。头部企业焕发新活力,奋力向前狂奔,腰部企业挣扎前行,尾部企业则无奈的悄然退出。

新势力要么出局,要么出众。

日益严峻的车市环境,及持续数月的新冠疫情叠加影响,国内新势力企业表现各异,且企业分化十分明显。头部企业焕发新活力,奋力向前狂奔,腰部企业挣扎前行,尾部企业则无奈的悄然退出。

一方面,以蔚来、理想、威马、小鹏为代表的头部企业正在成为新能源、乘用车市场的一股重要势力,品牌影响力已初步形成,正在C端市场“攻城略地”,2020年上半年增长势头盖过自主及合资。

GGII数据显示,2020上半年国内新势力企业累计生产4.99万辆新能源乘用车,同比逆势增长55%。其中排名前五的蔚来、理想、威马、小鹏和合众累计生产了4.57万辆,占据了国内乘用车总产量的14.5%的份额。

其中蔚来ES6、理想ONE、威马EX5 在2020年上半年乘用车产量TOP 10车型占据了3个名额,分别位列第4、5和第7。而备受关注的小鹏P7也于本月开启全国交付。

此外,在整个融资环境异常艰难的上半年,蔚来、小鹏、理想等头部企业完成了大额融资,如蔚来今年累计融资超100亿元,小鹏、理想融资均超5亿美元等,再度给了市场信心。

另一方面,2020年迎来一波集中的倒闭潮,博郡、拜腾、赛麟、敏安等新势力企业四面楚歌,这些曾经光鲜亮丽的新势力企业正在离职、破产、资金告急等诸多困境的压迫下,慢慢淡出人们的视线。

同时腰部企业也在挣扎前行寻找出路。如爱驰汽车选择进军欧洲市场,零跑则选择了竞争相对较低的微型电动车市场等。

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无论哪个阶段的新势力企业都在和时间赛跑,产品持续造血和规模交付是活下去的关键要素。在资本寒冬、市场竞争加剧的当下,大规模量产、产品品质考验、用户售后体验等一系列衍生问题,都是一道道无形的难关,留下的时间窗口期并不长了。

在此背景下,高工锂电梳理了2020年上半年新势力企业和车型产量情况,及相应的电池配套,具体如下:

GGII数据显示,今年上半年国内有产量的新势力企业共11家,累计生产新车4.99万辆。其中产量超5000辆的企业仅4家,其中蔚来、理想两家产量过万,挤入国内新能源乘用车产量TOP10车企。

而爱驰、红星、汉腾、天际汽车4家产量不足400辆,其中汉腾汽车和天际汽车各位数。需要说明的是,天际汽车的5辆车型均为其即将于本月上市的首款量产车型天际ME 7。

此外,包括新特、云度、前途、国能等去年有产量的新势力企业,今年上半年产量均为0,意味着上半年工厂均处于停产状态。

配套电池上,11家有产量的新势力车企电池企业较为分散,共由15家电池供应商配套,累计装机量为2.71GWh,同比增长61.26%。

宁德时代为其他8家电池供应商,共为40649辆车型配套,占新势力车型总产量的81.5%,电池装机量累计2.31GWh,占其上半年乘用车总装机电量的40.13%,占比超4成。

此外,塔菲尔配套了2094辆威马EX5表现也不错,装机量为110409KWh;而亿纬锂能则为小鹏G3、小鹏P3和哪吒N01等3款车型配套了1780辆,装机量为77587KWh等。

在电池供应商选择上,头部2家电池企业的选择较为专一,包括蔚来汽车和理想汽车均只有宁德时代一家电池供应商。

同时爱驰、红星、天际等体量尚小的3家车企也仅有1家供应商,其中天际ME7将于近期上市。

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