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神车普拉多停产 赢了市场却输给了排放

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-07-06
导读: 4月底,一汽丰田皇冠(第十四代)最后一辆下线,这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬,一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。 停产普拉固然是无奈之举,也是最佳答案。 4月底,一汽丰田皇冠(第十四代
4月底,一汽丰田皇冠(第十四代)最后一辆下线,这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬,一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。

停产普拉固然是无奈之举,也是最佳答案。

4月底,一汽丰田皇冠(第十四代)最后一辆下线,这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬,一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。

有太多网友大呼:钱还没有攒够就停产了。要知道有多少爷们都曾幻想着能有一辆丰田普拉多,除了辉煌时陪你风花雪月,落魄时还能助你东山再起。

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件,原有工厂产能将被用来生产亚洲龙。为了保证公司正常运营,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙,产能为10万辆/年,其中混动版车型不低于5000辆/年。

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自2003年国产至今,一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆,这样的成绩,对于一款价值在43.58-60.48万的车型来说,已经相当不错了,况且普拉多还是一款小众领域的车型。所以,好好一辆车,也不愁销量,市场客户群稳定,理论上来说不应该停产,但是最终还是停产了。

业界普遍认为,普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。但是,可以肯定的是这只是其停产的外部原因。

如果考虑到测试程序的不同、RDE法规以及PN限值的引入,国内即将全面实施的国六排放标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。此前有专家分析,汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。

国五转国六的消息一经放出,主要汽车制造商纷纷响应,对旗下产品进行升级换代。截至去年末,大部分乘用车车型都完成国五向国六的切换。需要明确的是,不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同,难度也不一样,而普拉多可能是第一个宣布,受国六排放法规影响而停产的中大型SUV。

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另一方面,自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分)以来,普拉多所属的四川一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为-105,199分和-166,003分,这一得分在“负积分车企”中位居前列。因此,囿于双积分政策与大排量排放,普拉多难逃停产命运。

提到普拉多,通过性好、保质率高是其给人留下的第一印象。而“霸道”的曾用名,还一度因为卢沟桥广告门事件,引起过舆论哗然,甚至伤害国人情感。

总体而言,日系品牌的保值率还是相当高的,丰田普拉多的保值率更是如此。根据二手车之家的数据,丰田普拉多使用3年后的保值率为80%,使用5年后保值率仍高达60%。这意味着,一台50万的普拉多开了5年以后还能卖到30万左右,有时甚至更高。

此前有网友爆出,2017年新车价格为45万的普拉多,在2019年能以50万的二手车价格卖出。而在大西北地区,二手买过来的普拉多,三手卖出去赚钱的大有人在。这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”有着难以撼动的地位。

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