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5月疫情冲击日本车市 跌幅再次跌破40%

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-07-03
导读: 因每日新增确诊人数依旧相对较多,5月4日日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的全国紧急状态将延长至5月31日。 9年前的那一次,是日本311大地震造成的。 因每日新增确诊人数依旧相对较多,5月4日日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的全国紧急状态将
因每日新增确诊人数依旧相对较多,5月4日日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的全国紧急状态将延长至5月31日。

9年前的那一次,是日本3·11大地震造成的。

因每日新增确诊人数依旧相对较多,5月4日日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的全国紧急状态将延长至5月31日。

不过,幸运的是,5月8日之后日本的疫情就已经出现明显的改善。5月14日日本开始逐步解封各个地区,至5月25日日本全境解封。

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根据日前日本汽车经销商协会JADA公布的数据,5月日本汽车销量218,285辆(含微型车),成为自2011年4月以来的最低单月销量,同比下跌44.5%。

虽然,与其他受疫情影响的国家相比,这一跌幅可以算是小巫见大巫了,甚至远好于5月解封后欧洲各大主要市场的表现,只可惜对日本来说却并不是什么好消息。

今年全年日本或将下跌近20%

因为这是9年多来日本车市的最大单月跌幅,同时这也是疫情之后连续第二个月出现两位数的跌幅。参考其他国家的恢复情况,接下来一两个月可能还是继续大幅下跌,这或许会导致今年全年日本汽车市场出现9年内的首次两位数跌幅。

2011年,在政府取消低油耗低排量车型税收优惠和3月11日大地震的影响之下,当年前8个月日本汽车市场的销量均为负增长,其中3月至5月的跌幅较大,分别为35.1%、47.3%和33.3%。即便,9月之后政府再次恢复针对环保车型的优惠政策,让车市实现连续4个月的正增长,但依旧没能改变2011年走跌的命运,最终全年仍下跌15.0%。

其实,今年纵然没有疫情的出现,日本也将面对走跌的命运。

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在全球和国内经济疲软的影响下,2017年底开始日本汽车市场就已略显疲态。2019年10月消费税提高至10%之后,更是加剧这种下滑的走势,直接导致连续3个月出现两位数跌幅。哪怕进入今年后,不考虑受中国疫情影响的2月,1月日本销量仍下跌11.7%,可见其颓势仍在继续。

正是由于今年以来车市的低迷走势,截止5月日本汽车的总销量仅有1,860,404辆,同比跌幅为19.2%。鉴于去年消费税提高之前,日本市场曾出现一波抢购热潮,导致同期基数相对较高,因此当前的跌幅会相对较大,并且未来数月还会继续扩大。进入第四季度之后,新消费税给去年造成的20万辆“损失”,会成为今年跌幅收窄的最大契机。

只是有限的优势,无法改变既定的大局。在不出台任何利好政策的情况下,今年全年日本的跌幅可能会在20%左右,成为近年来日本车市的最大跌幅。

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再从5月各大品牌的表现来看,除法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒外,几乎所有品牌都处于下跌状态,且绝大数的跌幅均为两位数。

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众所周知,一直以来日本市场的集中度都非常高,前十品牌基本就能决定市场的走势。5月,销量前十的销量之达20.0万辆,占5月车市的91.8%,同比下跌44.3%,基本与整体车市的走势一致。

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