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AR-HUD成行业新风口 距离量产还有多远?

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-06-29
导读: 近两年,随着智能网联汽车的快速发展,一直处于不温不火状态的HUD逐渐受到重视,如合资品牌中,宝马几乎将其应用于全系车型;自主品牌中,东风日产启辰星、红旗HS5等新车中亦有呈现。尤其是AR-HUD技术,其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值,成
近两年,随着智能网联汽车的快速发展,一直处于不温不火状态的HUD逐渐受到重视,如合资品牌中,宝马几乎将其应用于全系车型;自主品牌中,东风日产启辰星、红旗HS5等新车中亦有呈现。尤其是AR-HUD技术,其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值,成为车企和相关技术提供商的关注热点。

近两年,随着智能网联汽车的快速发展,一直处于不温不火状态的HUD逐渐受到重视,如合资品牌中,宝马几乎将其应用于全系车型;自主品牌中,东风日产启辰星、红旗HS5等新车中亦有呈现。尤其是AR-HUD技术,其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值,成为车企和相关技术提供商的关注热点。

HUD,华阳多媒体

图片来源:华阳多媒体

智能互联时代AR-HUD成行业新风口

HUD起源于航空领域,在汽车上出现迄今已有30余年。目前汽车行业有三种产品形态:C-HUD、W-HUD以及 AR-HUD。据在此领域深耕多年的惠州市华阳多媒体电子有限公司(以下简称“华阳多媒体”)产品总监张环宇介绍,以上三种产品形态的分类主要依据成像方式及成像内容。

当中,C-HUD主要采用一个半透明的树脂板来反射出虚像,该产品因安装便利,曾在售后市场引起一阵风潮。不过,弊端亦较为明显,主要呈现在两个方面:1、成像区域小、显示内容有限;2、成像距离近,位置较低。也正因为此, C-HUD形态逐步被边缘化。

W-HUD则直接使用挡风玻璃反射成像,可支持更大的成像区域、更远的投影距离。因其技术已经成熟,目前成为市场主流,宝马、奔驰、凯美瑞等诸多量产车型中已有配备。

HUD,华阳多媒体

图片来源:华阳多媒体

AR-HUD同样投射于挡风玻璃上,不过相较W-HUD而言,成像区域更大、投射距离更远,成像上也更为生动直观。简单来说,AR-HUD是在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息,并结合于实际交通路况中。

“随着汽车智能网联时代到来,现有的HMI(人机交互系统)亟待升级。AR-HUD改变了屏幕对信息的孤立显示,将信息与实景融合,变成指引性显示,不仅更炫酷,也更易读,更符合消费者对智能网联汽车的预期。另从安全性上来讲,AR-HUD与ADAS功能相结合,更直观呈现跟车距离预警、车道偏离预警、红绿灯监测等信息,方便驾驶员快速作出反应,提升驾驶安全。因此,从长期发展来看,AR-HUD是行业大势,也是HUD技术未来主流发展方向。”张环宇说道。

也正因为此,AR-HUD吸引到越来越多车企以及技术提供商对相关产品的关注和投入。整车方面,如近期曝光的全新奔驰S级,尽管尚未量产,却已将AR-HUD配置作为一大宣传点。而在技术研发上,除了较早涉入的大陆等国际零部件巨头外,国内如ADAYO华阳多媒体等目前也已取得较大进展。

据了解,华阳多媒体于2012年开始组建HUD团队,目前已推出较为成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD产品及解决方案,其中W-HUD已获得了多个国内以及海外车企的量产项目;在AR-HUD方面,基于母公司华阳集团汽车电子业务在智能座舱领域的多年耕耘,华阳多媒体自行搭建了完整的AR-HUD的平台,包括ADAS、仪表、导航的输入,相关产品将于2021底开始陆续搭载量产车型面世。

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