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济南交警治堵又出“新招” 这些地方将实行限时“禁右”“禁左”

来源:鏈煡 编辑:admin 时间:2020-06-25
导读: 杆石桥路口处于南北向顺河高架快速路与东西向主干路经七路(泺源大街)的交汇点,一直是济南市最为拥堵的路口之一。根据济南交通大脑以及高德、百度、滴滴等大数据分析显示,该路口交通拥堵主要集中在高峰时段,以早高峰为例,拥堵指数高达2.66。其中,路口

杆石桥路口处于南北向顺河高架快速路与东西向主干路经七路(泺源大街)的交汇点,一直是济南市最为拥堵的路口之一。根据济南交通大脑以及高德、百度、滴滴等大数据分析显示,该路口交通拥堵主要集中在高峰时段,以早高峰为例,拥堵指数高达2.66。其中,路口东南角进口车辆,沿顺河高架向南排队至玉函立交甚至玉函隧道内,长度超过2000米,直接影响周边路口路段以及顺河高架的交通运行。为缓解杆石桥路口的交通拥堵,济南交警在全面评估、充分调研的基础上,结合路口及周边道路实际,对路口交通组织实施综合优化改造,全力提高路网整体通行效能,努力满足人民群众对高品质交通生活的追求和向往。

路口拥堵主要原因

周边用地强度大,交通吸引强

杆石桥路口周边分布有办公、居住、学校、商业、医疗等多种类型用地,金龙大厦、银座晶都、济南供电大厦、省实验中学、育英中学、民生大街小学、济南中学等单位,以及多个住宅小区对交通流量具有强吸性,导致杆石桥路口交通负荷过大,极易造成高峰瞬时流量集中。

顺河高架匝道布局受限,下桥流量集中

顺河高架从土屋路下桥口至泺源大街长达5.2公里之间由南向北方向,杆石桥南下匝道为“唯一”下桥通道,车辆快速集聚效应较强,加之快速连续流对地面路口信号间断的巨大冲击,导致匝道车流量一直居高不下而出现常态化拥堵,直接严重影响顺河高架由南向北直行交通的运行。

现状:南口高架下桥右转车辆与地面直行车辆交织示意图

路口呈畸形布局,车流交织严重

杆石桥路口接入6个方向车流,且路口呈畸形交叉状态。其中,顺河高架上下桥口过于集中,且距离过近,南下桥口与北上桥口间距不足200米,转换交通组织复杂而且困难;东南口下匝道落地点距离路口停车线仅70米,北上匝道距出口不足100米,地面无缓冲资源,排队等候空间不足,交通疏散能力较差。而南下匝道为单排车道,容量严重不足,造成下桥车辆进入路口时无法分流通行;右转车辆需连续跨越3排车道,与地面直行交通相互交织,安全隐患突出,影响桥上桥下交通运行效率。同时受路口畸形、多路交叉影响,路口交通冲突点多,对交通信号配时存在较大约束,交通延误较大。

现状:路口畸形交叉

优化改善措施

综合考虑周边路网特性,此次优化工作采取“地面与高架一体化、路口与路段一体化、时间与空间一体化、设施与信号一体化、引导与管控一体化”的工作思路,以“禁限控制、分离控制、合流控制、协调控制”为主体,辅以相关配套设施提升,对杆石桥路口实施综合优化。

优化路口交通组织

实施下桥限时禁右。为提高顺河高架下桥口整体通行效率,缓解下桥右转车辆与地面直行车辆的冲突,对下桥车辆实施限时(6:00-22:00)禁止右转措施。其中,下桥车辆可继续直行至共青团路右转;玉函立交以东来车可提前选择地面文化西路行驶至路口右转至泺源大街,或者选择民生大街进行右转;玉函立交以西来车可以选择地面民生大街、纬一路进行绕行;玉函立交以南来车可提前选择地面文化西路行驶至路口右转至泺源大街。

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